飛機(ji)起因素曲軸、動力軸、超大型(xing)蝸輪部分、蝸輪蝸桿、汽輪發電機(ji)滑片、盤等高負(fu)擔部分的校準用鋼(gang)。還遭遇蠕變(bian)、屈曲和機(ji)械振動的直接影響。
軟去應力退火后，鋼越變要(yao)加工（憑借(jie)升高(gao)剪接性）并面(mian)對機器車削來進(jin)行(xing)進(jin)行(xing)調節。
| C | 錳(meng) | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 許多 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 大 0,40 | 大 0,025 | 非常大 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
| 截面積d≤16mm服務的機制耐熱性 | |||||||
| 錢財 | 意味 | 單元 | 熱辦理后 | ||||
| 極(ji)限的抗拉能力構造 | ?米 | 兆(zhao)帕 | 1200–1400 | ||||
| 屈服(fu)強度(du)承(cheng)載力 | R e (R p0.2 ) | 兆(zhao)帕 | ≥ 1000 | ||||
| 長度 | 一兩個 | % | ≥ 9 | ||||
| 可以減少(shao)表面積 | 和(he) | % | ≥ 40 | ||||
| 碰撞激光能(neng)量(liang) | 千(qian)伏 | J | ≥ 35 | ||||
| 單元測試截面積對磁學安全性能的反應 | |||||||
| 內(nei)徑d，mm 扁(bian)鋼重量 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
| [R米(mi)，兆帕(pa) | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
| ? è（R P0.2），兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
| 一款， ％ | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
| 和， ％ | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
| KV，J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | |||
| 加工流程處置加工流程 | 或(huo)許(xu)的(de)app | 室溫，°C | ||
| 熱脫模 | 鍛造加工(gong) | + | (1050 – 850) | |
| 翻頁 | + | (1180 – 850) | ||
| 冶療 | 熱加工 | 調質 | + | 830-860/w, o |
| 回火 | + | 540 – 660 | ||
| 降雨提高 | 過(guo)飽合 | – | – | |
| 損壞 | – | – | ||
| 固(gu)溶(rong)處理 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
| 軟去(qu)應力退火 | + | (650 – 700) | ||
| 熱(re)化(hua)工進行處(chu)理 | 滲碳 | – | – | |
| 其余 | – | – | ||
| 根本性的 | 歐(ou)州(zhou)加盟 | 美國 | |||
| 34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
| 各位 | 泰國 | 我們 | |||
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